哈尔滨开放大学城市轨道交通车站设备作业答案

城市轨道交通车站设备

学校: 哈尔滨开放大学

平台: 国家开放大学

题目如下：

1. 每一条城市轨道交通线路都是由线路、（ ）及附属建筑物组成的。

A. 道岔

B. 车站

C. 信号设备

D. 车辆段

答案: 车站

2. （ ）是城市轨道交通的输电网。

A. 接触网

B. 送电网

C. 受电弓

D. 转向架

答案: 接触网

3. 城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（ ）， 从而使城市轨道交通运营更为可靠、更为安全。

A. 机械化设备

B. 实用性设备

C. 经济性设备

D. 自动化设备

答案: 自动化设备

4. （ ）是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。

A. 正线

B. 配线

C. 尽头线

D. 折返线

答案: 正线

5. 世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（ ）建成。

A. 巴黎

B. 东京

C. 莫斯科

D. 伦敦

答案: 伦敦

6. 车站一般宜设在（ ）上。

A. 直线段

B. 斜线段

C. 曲线段

D. 交叉线段

答案: 直线段

7. 城市轨道交通系统的正线均采用双线行车，一般实施（ ）行车惯例。

A. 左侧

B. 右侧

C. 前侧

D. 后侧

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8. 比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能性、土地不宜多占用情况的是（ ）。

A. 渡线折返

B. 环形折返线

C. 尽头折返线

D. 联络线

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9. 在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（即发车频率较高）、运量较大的线路，不采用（ ）方法。

A. 尽头折返线

B. 联络线

C. 环形折返线

D. 渡线折返

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10. 占地较少，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，瞭望条件较好的道岔是（ ）。

A. 单开道岔

B. 交分道岔

C. 三开道岔

D. 对称道岔

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11. 我国城市轨道交通设备国产化率要达到（ 　 ）%。

A. 70

B. 80

C. 90

D. 60

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12. 城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（ 　）三种形式。

A. 山上

B. 高架

C. 水下

D. 隧道

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13. 非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（ 　）。

A. 180倍

B. 200倍

C. 150倍

D. 100倍

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14. 非接触式地铁车票足以使用（　 ）万次。

A. 15

B. 25

C. 20

D. 10

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15. 在城市轨道交通线路中，一般（　 ）号道岔用于车辆段。

A. 7

B. 8

C. 9

D. 5

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16. （ 　）具有中间站和换乘站双重功能运营模式。

A. 终点站

B. 枢纽站

C. 联运站

D. 区域站

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17. 一个车站出入口通道总数不得少于（ 　）。

A. 一个

B. 两个

C. 三个

D. 四个

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18. 自动扶梯坡度采用（ 　）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。

A. 30

B. 35

C. 40

D. 45

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19. 在城市轨道交通线路中，一般（　 ）号道岔用于正线和辅助线。

A. 9

B. 7

C. 6

D. 5

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20. 用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所是（　 ）。

A. 站厅层

B. 出入口

C. 站台层

D. 车站控制室

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21. 城市轨道交通产生了（ ）等形式多样的轨道交通体系。

A. 城市地铁

B. 轻轨

C. 城郊铁路

D. 自动化快速运输系统

E. 大巴

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22. 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为（ ）。

A. 正线

B. 配线

C. 车场线

D. 尽头线

E. 斜线

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23. 城市轨道交通设备基本上可由（ ）等构成。

A. 供电系统

B. 车站系统运营设备

C. 车辆和牵引供电

D. 线路和车站

E. 通信和信号

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24. 城市轨道交通限界分为（ ）。

A. 车辆限界

B. 设备限界

C. 建筑限界

D. 人行限界

E. 通信限界

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25. 城市轨道交通车辆有（ ）等多种形式。

A. 动车

B. 拖车

C. 带司机室车

D. 不带司机室车

E. 电车

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26. 城市轨道交通线路的空间设置有（ ）方式。

A. 地下

B. 地面

C. 高架

D. 隧道

E. 悬挂

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27. 环形折返线一般只适用于（ ）的情况。

A. 线路较短

B. 线路较长

C. 线路延伸可能性较小

D. 线路延伸可能性较大

E. 该端点站往往在地面

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28. 我国城市轨道交通采用的道岔结构有多种，一般常用的有（ ）等几种。

A. 单开道岔

B. 对称道岔

C. 三开道岔

D. 交分道岔

E. 交会道岔

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29. 城市轨道交通车站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（ ）等。

A. 站厅

B. 售票亭

C. 检票处闸机

D. 站台

E. 自动扶梯

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30. 城市轨道交通车站尽量通过短的出入口通道，将（ ）等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

A. 旅游景点

B. 游乐中心

C. 住宅密集区

D. 办公密集区

E. 工厂

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31. 目前，我国已掌握所有城市轨道交通设备的关键技术。

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32. 深圳地铁一期工程是进口化项目依托工程。

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33. 辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。

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34. 自动售检票系统用于自动售票、自动检票和自动统计、结算。

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35. 通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门/安全门、防淹门、自动扶梯和楼梯升降机等可统称为车站机电设备。

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36. 城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。

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37. 线路由下部基础及上部建筑组成。

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38. 对于环线折返，环线占地面积较大，在地下修建时难度较小，投资较低。

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39. 需要进行检修作业的停车线应设有地沟。

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40. 道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。

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41. 任意两车站相邻端墙间的线路范围称为区间。

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42. 城市轨道交通供电系统是最重要的基础能源设施，可为各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车和照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等各系统的正常运行。

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43. 车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。

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44. 出入口用于吸引和疏解客流。它是车站的门面，其规模与出入口的总设计乘客流量有关，一般以原始超高峰每小时的客流量乘以1.5～2的不均衡系数来确定。

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45. 在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。

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46. 列车在车站内运行的路径，叫做出路。出路由道岔位置决定。

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47. 道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。

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48. 站台层提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。

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49. 地面出入口是车站的门户，客流集疏的第一通道。

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50. 对称道岔是最常见、最简单的线路连接设备。这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%。

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51. 城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础，车站是城市轨道交通的重要组成部分。

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52. 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。

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53. 城市轨道交通系统的正线均采用双线行车，一般实施左侧行车惯例。

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54. 道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分。

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55. 在条件许可的情况下，比如高差较小、施工条件良好，可用坡道替代楼梯来连接地下站台与中间站台、中间站厅与地面出入门 渝粤题库 。

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56. 目前，我国尚未掌握所有城市轨道交通设备的关键技术。

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57. 城市轨道交通系统的正线均采用双线行车，一般实施右侧行车惯例。

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58. 道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由内向外依次编号。

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59. 单开道岔是最常见、最简单的线路连接设备。这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%。

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60. 城市轨道交通多采用传统铁路下部基础，也有部分地面线路采用整体道床结构。（ 　）

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61. 以（ ）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。

A. 磁卡

B. 非接触式IC卡

C. 接触式IC卡

D. 非接触式智能卡

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62. （ ）具有储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性。

A. 非接触式IC卡

B. 磁卡

C. 接触式IC卡

D. 非接触式智能卡

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63. 车站AFC设备均设置在车站的（ ）。

A. 出入口

B. 站厅层

C. 站台层

D. 车站控制室

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64. 乘客只能在（ ）上购买非接触式智能卡（非接触式IC卡）。

A. 人工售票机

B. 自动售票机

C. 两者都可以

D. 两者都不可以

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65. 自动验票机布置在（ ）之间。

A. 车站控制室

B. 站台层

C. 出入口

D. 付费区和非付费区

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66. 中央级设备由两台（ ）组成，实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。

A. 图形命令中心

B. MCP盘

C. 控制盘

D. 显示操作面板

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67. （ ）主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号，以期将火扑灭在未成灾害之前。

A. 感烟式火灾探测器

B. 感温式火灾探测器

C. 感电式火灾探测器

D. 感光式火灾探测器

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68. 气体灭火系统一般均由（ ）及报警控制系统两大部分组成。

A. 水系统

B. 通风系统

C. 气体管网系统

D. 空调系统

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69. （ ）灭火系统成为目前世界上最流行的气体灭火系统。

A. 烟烙尽气体

B. 二氧化碳

C. 卤代烷

D. 七氟丙烷气体

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70. 城市轨道交通车站消防系统由消防自动监控系统、报警系统和（ ）组成。

A. 灭火系统

B. FAS

C. 机电设备系统

D. 大系统

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71. 中央计算机负责处理来自（　 ）的交易信息，生成必要的管理报表。

A. 车站计算机

B. 人工售票机

C. 自动售票机

D. 自动验票机

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72. （　 ）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。

A. 自动售票机

B. 人工售票机

C. 自动增值机

D. 自动验票机

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73. （　 ）目前已被认为是闸机发展的趋势，在国外的地铁AFC系统中也得到了广泛的应用。

A. 三杆式闸机

B. 多杆式闸机

C. 门式闸机

D. 五杆式闸机

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74. 车站计算机和票房售票机最少可以保存（ 　）的运营数据，闸机和自动售票机最少可以保存3天的运营数据。

A. 15天

B. 25天

C. 20天

D. 7天

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75. 对车站而言，特别重要的房间为（　 ）。

A. 信号设备室

B. AFC票务管理室

C. 通信设备室

D. 车控室

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76. 深圳地铁一期工程采用（　 ）灭火系统。

A. 烟烙尽自动气体

B. 二氧化碳

C. 卤代烷

D. 七氟丙烷气体

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77. 各种外围设备有各自独立的地址，并通过数据总线与（ 　）通信。

A. FAS系统

B. 图形命令中心

C. 控制盘

D. 网络

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78. 在火灾发生时，自动报警系统进入报警工作程序，此时，所要完成的第一项工作就是使消防紧急（　 ）转入工作程序。

A. 供电系统

B. 广播系统

C. 灭火系统

D. 通风系统

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79. （　 ）是系统控制盘的“心脏”。

A. 电源模块及蓄电池

B. 网络

C. CPU卡

D. 图形命令中心

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80. （　 ）火灾探测器分为点布型和线布型两种，其中以点布型居多，包括定温、差温和差定温复合式三种。

A. 感烟式

B. 感温式

C. 感光式

D. 光电式

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81. 目前AFC系统主要有（ ）三大类型。

A. 磁卡系统

B. 接触式IC卡系统

C. 非接触式IC卡系统

D. 接触式智能卡

E. 非接触式智能卡

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82. 车站计算机的作用是收集来自（ ）的每天交易信息，并把这些信息发送到中央计算机，以便票务收入汇总和报表生成。

A. 自动验票机

B. 自动充值机

C. 自动售票机

D. 人工售票机

E. 闸机

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83. 闸机按安装位置和功能不同可分为（ ）等。

A. 入站闸机

B. 出站闸机

C. 双向闸机

D. 特殊通道闸机

E. 三杆式闸机

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84. 二维码支付作为移动支付的一种形式，具有（ ）等优势。

A. 数据输入快速可靠

B. 设备识别简单

C. 使用灵活

D. 经济

E. 不受终端机型限制

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85. 闸机的入口模式有（ ）。

A. 阶梯式

B. 旋转式

C. 转杆式

D. 门式

E. 螺旋式

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86. 地铁FAS分（ ）级。

A. 中央

B. 地区

C. 车站

D. 现场

E. 站台

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87. FAS由（ ）组成。

A. 中央级设备

B. 车站级设备

C. 维修工作站

D. 自动灭火系统

E. 控制盘

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88. 城市轨道交通采用的气体灭火系统主要有（ ）。

A. 二氧化碳灭火系统

B. 卤代烷灭火系统

C. 烟烙尽气体灭火系统

D. 七氟丙烷气体灭火系统

E. 消防灭火系统

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89. 气体灭火系统中，管网系统的组成部分有（ ）。

A. 气体钢瓶及CV98瓶头阀

B. 电磁阀

C. 选择阀

D. 喷嘴

E. 压力开关

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90. 值站处理站内列车火灾的关键步骤有（ ）。

A. 担任应急处理临时负责人，通知各岗位员工执行车站疏散程序

B. 检查排烟模式是否正确，并通知行车值班员，组织疏散车站和列车乘客

C. 确认乘客疏散完毕，报告行车调度员，指示人员关闭出入口

D. 指挥人员在保障自身安全的前提下尝试灭火，带领员工加入应急处理救援工作

E. 消防人员到场后，汇报有关情况，将灭火指挥工作交给消防人员

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91. 自动售检票系统是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。

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92. 在交通行业的自动收费系统中以接触式IC卡为媒介的自动售检票系统应用范围最广。

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93. 车站计算机系统负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央计算机设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。

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94. 单程票可在车站内由乘客操作的自动售票机和售票员操作的人工售票机来出售。

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95. 所有车站自动收费系统的设备均与车站计算机系统相连接，它可以监视和控制设备的状态，接收交易数据，发送数据到中央计算机系统。

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96. 对于大型地下车站，由于其站厅较多（包括地面、中间和地下三层），控制设备和房间布置复杂，因此需要将多台区域火灾报警器所警戒的区域进行分散管理。

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97. 自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低压室、通信设备室、环控电控室和信号设备室等，可实现对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。

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98. 地铁在火灾发生时，火灾自动报警系统进入报警工作程序，此时，所要完成的第一项工作就是使消防紧急广播系统转入工作程序。

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99. 对于火灾探测器的布置来说，关键是满区域保护，即不能有探测盲点，进而影响防火效果。

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100. 烟烙尽气体灭火系统属于高压系统，所以对设备的要求高，导致造价也高。

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101. 手持式验票机可以为乘客提供车票自动查验服务。

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102. 人工售票机能发售单程票和其它类型车票，以及非接触式智能卡。

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103. 三杆式闸机目前已被认为是闸机发展的趋势，在国外的地铁AFC系统中也得到了广泛的应用。

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104. 门式闸机，行人和行李可以同时方便通行。

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105. 刷卡无效时橙色指示灯亮，乘客无法通行。

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106. 自动报警装置的工作效率的高低不一定会影响火灾防护系统的正常工作。

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107. 卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统两种，城市轨道交通采用的主要是1211灭火系统。

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108. CPU卡是车站级设备系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，做出火警判断，发出声、光报警，启动相关消防设备动作并监视其状态等。

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109. FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。

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110. 感温式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，得到了广泛的应用。

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111. 在交通行业的自动收费系统中以非接触式IC卡为媒介的自动售检票系统应用范围最广。

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112. 对于大型地下车站，由于其站厅较多（包括地面、中间和地下三层），控制设备和房间布置复杂，因此需要将多台区域火灾报警器所警戒的区域进行集中管理。

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113. 卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统两种，城市轨道交通采用的主要是1301灭火系统。

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114. 感烟式探测器具有稳定性好、误报率低、寿命长、结构紧凑等优点，从而得到广泛的应用。

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115. 人工售票机有售票和补票两种操作模式。

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116. 对于火灾探测器的布置来说，关键是全区域保护，尽量不留探测盲点。

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117. 二维码支付作为移动支付的一种形式，具有数据输入快速可靠、设备识别简单、经济和使用灵活、不受终端机型限制等优势。

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118. 门式闸机目前已被认为是闸机发展的趋势，在国外的地铁AFC系统中也得到了广泛的应用。

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119. 人工售票机安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。

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120. AFC系统作为城市轨道运输收费、客流预测和客流调控的一个综合自动化和信息化系统，在一个追求效益和效率的现代地铁运输系统中的地位是不可替代的。

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121. 与地面广泛性大气条件相比，轨道交通车站的环境条件具有局部性和（ ）。

A. 多变性

B. 固定性

C. 全面性

D. 差异性

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122. 为保证地下车站内有一定的超压，抽出的风量必须（ ）压入的风量。

A. 大于

B. 小于

C. 一样

D. 没有关系

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123. 一般情况下，地铁内各种发热源产生的热量比例中，人员散发的热量大约占（ ）。

A. 50%

B. 5%

C. 30%

D. 15%

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124. 对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为（ ）。

A. 机械送风、自然排风

B. 机械送风、排风

C. 自然送风、排风

D. 机械排风、自然送风

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125. （ ）用于在最小新风空调季节与空调箱联合运作，保证车站的温、湿度条件。

A. 空调新风机

B. 隧道风机

C. 回/排风机

D. 射流风机

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126. 车站污水排放系统主要由集水井、压力井和（ ）等组成。

A. 化粪池

B. 散水井

C. 污水池

D. 雨水道

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127. 屏蔽门系统在站台设有应急门和（ ）。

A. 滑动门

B. 端门

C. 固定门

D. 站台操作盘

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128. （ ）安装于门机内，控制门单元运动，并反馈控制状态给PEDC。

A. 就地供电单元

B. 屏蔽门状态指示盘

C. 就地控制盘

D. 门控单元

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129. 我国规定，一般自动扶梯的倾角不超过（ ）。

A. 40°

B. 15°

C. 30°

D. 25°

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130. 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启），（ ）应做好乘客广播工作，通知乘客从已开启的屏蔽门下车，并适当延长站停时间。

A. 站台保安

B. 后续列车司机

C. 值班站长

D. 行车值班员

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131. 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值时，采用（ 　）运行。

A. 小新风空调

B. 全通风

C. 全新风空调

D. 大新风空调

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132. 区间隧道机械通风主要设备有隧道风机、推力风机（ 　）及相关的电动风阀。

A. 射流风机

B. 轨道排风机

C. 电动风阀

D. 防火阀

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133. 车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（　 ）。

A. 大系统

B. 小系统

C. 环控系统

D. 风系统

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134. （　 ）主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

A. 隧道风机

B. 排热风机

C. 空调新风机

D. 回排风机

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135. 渝粤文库 下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能（　 ）。

A. 能实时反映车站温、湿度等数据

B. 通过自动控制系统通过与信号系统的接口，接收区间堵车信息

C. 能自动显示并记录全线环控设备的运行状况和设备累积运行时间

D. 可实现对本站通风空调系统、冷水机系统、隧道通风系统的监视、控制

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136. 区间隧道每隔（ 　）设消防箱一个，内设DN65单头单阀消火栓两个，25M长的水龙带两盘，DN19多功能水枪一支，并在消防箱上设电话插孔。

A. 100M

B. 150M

C. 20M

D. 50M

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137. （ 　）是排水进入市政排水管网前的消能设施，其构造要求进、出水管道不得在同一高程上且侧壁有防冲洗的措施。

A. 集水井

B. 污水池

C. 污水系统

D. 压力井

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138. 一般每侧站台有：30对滑动门（ASD）、48扇固定门（FIX）、（ 　）扇应急门（EED）、2扇端门（MSD）。

A. 10

B. 12

C. 15

D. 8

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139. 司机按动开门按钮，站台门先动作，半秒钟后，车辆门开始动作打开，一般司机给出指令到车辆门全部打开的时间为（　 ）。

A. 5秒

B. 3秒

C. 半秒

D. 8秒

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140. 根据《地下铁道设计规范》把低压系统用电负荷分为（　 ）级。

A. 2

B. 4

C. 3

D. 5

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141. 车站隧道通风的主要设备有（ ）。

A. 轨道排风机

B. 电动风阀

C. 防火阀

D. 射流风机

E. 推力风机

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142. 空气的（ ）结合起来被称为环境气象条件。

A. 温度

B. 水分

C. 湿度

D. 风流速度

E. 舒适度

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143. 冷水机组主要由（ ） 组成。

A. 压缩机

B. 冷凝器

C. 膨胀阀

D. 蒸发器

E. 水泵

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144. 水泵主要由（ ） 组成。

A. 泵体

B. 叶轮

C. 轴

D. 轴承

E. 风扇

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145. 城市轨道交通地下环境的发热源较多，其主要发热源有（ ）。

A. 人体散热

B. 车站设备散热

C. 地底热

D. 列车散热

E. 外界空气带入热

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146. 车站废水排放系统主要由（ ）等组成。

A. 集水井

B. 压力井

C. 化粪池

D. 污水池

E. 净化池

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147. 列车到站后，一个或数个滑动门不能正常打开，站台保安应采取（ ）行动。

A. 将情况报车控室

B. 引导乘客从正常的门上下车

C. 在故障门上张贴故障告示

D. 通报维修调度及监控调度

E. 乘客上下完毕后，关门动车

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148. 防淹门包括（ ）等部件。

A. 闸门

B. 门槽

C. 锁定装置

D. 启闭机

E. 密封

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149. 梯路由（ ）组成。

A. 框架结构

B. 梯级

C. 牵引构件

D. 梯路导轨系统

E. 动力驱动装置

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150. 下列采用二级负荷供电方式的有（ ）。

A. 自动售检票系统

B. 电梯

C. 区间检修动力

D. 清洁机械

E. 设备房照明

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151. 一般离心泵启动前，泵壳内只需先灌一半液体即可，不需要灌满。

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152. 在相同气温下，一般湿度小的空气要比湿度大的空气使人感到闷热。

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153. 环控系统采用通风或空调系统进行控制，分为通风系统和空调系统，优先采用通风系统方式。

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154. 在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，中央级控制具有优先权。

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155. 空调大系统是车站公共区空调通风系统的简称。

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156. 车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城市自来水引进车站。

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157. 屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全隐患以及驾驶员驾车进站时的心理恐慌问题。

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158. 列车与站台屏蔽门之间的控制联系、屏蔽门的开闭指令是由司机从列车驾驶室发出的，而门的执行机构安装在站台上。

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159. 梯级是一种具有特殊结构的三轮小车。

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160. 动力变压器常用的电压等级有10/0.4 kV和35/0.4 kV两种。

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161. 活塞风是空调大系统在制冷过程中强迫气流形成的阵风。

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162. 膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，并调节进入蒸发器的制冷剂的流量。

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163. 空调大系统是车站站厅、站台公共区空调通风系统的简称。

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164. 地铁内各种发热源产生热量的比例为：人员25%，列车70%，设备及外界带入5%。

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165. 地下车站环境通风系统中，为减少通风距离，降低通风阻力，要尽量减少并联风路，广泛利用串联风路。

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166. 城市轨道交通地下环境因封闭、湿度小、发热源多（如人体散热、车站设备散热、列车散热、外界空气带入热等），故空气质量与地面其他场所相差较大。

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167. 区间隧道可由事故风机在白天抽压风来解决排热问题。

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168. 车站事故照明为一级负荷，应保证不间断供电，包括站台、站厅层、设备房、隧道、区间的事故照明和疏散诱导照明，原则上为常明灯。

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169. 城市轨道交通车站内一套EPS应急电源蓄电池组的容量一般在300Ah左右，主变电所一般在500Ah左右。

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170. 排水系统主要包括污水系统、废水系统，其功能是保证车站和车辆段排水畅通，为轨道交通安全运营提供服务。

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171. 自动扶梯的优点包括输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤其是如此。

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172. 开门时，要在“门关闭”位停顿5秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持1秒，确保屏蔽门全部打开。

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173. 车站给水系统采用城市自来水作为供水水源，在车站两端的风亭处，分别用两条进水管将城市自来水引进车站，管径为DN150～DN200，与城市自来水的接管点处水压要求不低于0.1MPa。

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174. PSL控制盘一般用于实现站台级控制。

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175. 城市轨道交通车站内一套EPS应急电源蓄电池组的容量一般在100Ah左右，主变电所一般在300Ah左右。

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176. 在相同气温下，一般湿度大的空气要比湿度小的空气使人感到闷热。

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177. 在环控系统设备的中央级、车站级、就地级三级控制中，就地级控制具有优先权。

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178. 地铁内各种发热源产生热量的比例为：人员15%，列车74%，设备及外界带入11%。

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179. 地下车站环境通风系统中，为减少通风距离，降低通风阻力，要尽量减少串联风路，广泛利用并联风路。

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180. 梯级是一种具有特殊结构的四轮小车。

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181. 机电设备监控系统通常由中央级、车站级和就地级三级实现对环控、给排水、自动扶梯、低压供电、照明及（ ）等设备的监视和控制。

A. 屏蔽门

B. 液压梯

C. 模拟屏

D. 通风

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182. 车站级设有相应的接口设备，接收车站（ ）发送的车站火警信息，并根据火警信息的内容自动选择并发布执行相应的车站火灾通风模式。

A. GCC

B. EMC

C. PLS

D. FAS

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183. （ ）相对集中于环控电控室、车站的重要房间（水泵房、冷水机房等）及公共区等地。

A. 中央级

B. 车站级

C. 就地级

D. 区间级

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184. 列车在区间隧道发生火灾时，若列车在区间失火并无法驶入车站，则机电设备监控系统会从（ ）接收到相应列车的停车位置信号，然后由环调按行调通知确认列车失火部位（分车头、车中、车尾），选择执行合适的火灾模式指令。

A. FAS

B. ATS

C. PTS

D. EMC

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185. 在冷冻水管路上，设置二通或三通流量调节阀，对（ ）进行调节。

A. 水量

B. 流量

C. 冷量

D. 存量

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186. （ ）是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况。

A. 自动电话通信

B. 专用通信

C. 闭路电视

D. 有线广播通信

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187. 车站广播声场强度不论是室内还是室外，均应大于噪声级（ ）dB。

A. 8

B. 10

C. 12

D. 13

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188. 在车站站台宜设置供客运服务人员可随时加入本站广播系统作（ ）的装置。

A. 定向广播

B. 导向广播

C. 变向广播

D. 方向广播

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189. 应根据车站的布局情况设置监视点，配有自动云台的具有调焦功能的摄像机设于（ ），它可以自由偏转进行摄像。

A. 上行站台

B. 下行站台

C. 办公区

D. 站厅

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190. （ ）是保证安全行车的专用电话设备。

A. 站间行车电话

B. 调度电话

C. 直通电话

D. 区间电话

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191. 下列不属于隧道风机监控点基本配置的是（ 　 ）。

A. 正反转控制

B. 环控/自控转换开关位置

C. 启停控制

D. 送、混、回风温度、湿度测量

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192. 下列不属于冷冻水系统监控点基本配置的是（ 　）。

A. 冷冻泵过载报警

B. 冷冻水进出口温度、压力检测

C. 分、集水温度和流量测量

D. 冷却水进出口温度、压力检测

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193. 城市轨道交通机电设备监控系统在功能上需要同FAS、冷水机组、（ 　）、通信时钟、屏蔽门等系统进行数据交换。

A. 冷冻水系统

B. 列车自动监控

C. 自动扶梯

D. 风闸

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194. 正常情况下，设备值班员不得任意改变系统运行模式，当设备发生故障时，应首先报告（　 ），得到命令，然后进行操作。

A. 行调

B. 站务人员

C. 环调

D. 车站操作人员

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195. 车站级模拟屏盘上设有（　 ）开关，利用此开关可以实现模拟屏盘控制功能的投入和切除，防止出现误操作。

A. 投入/切除钥匙

B. 进出

C. 紧急

D. 电源

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196. 所有紧急标志均为（　 ）。

A. 白光标志

B. 夜光标志

C. 红光标志

D. 绿光标志

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197. （ 　）正在迅速发展，是车站联锁设备的发展方向。

A. 机械联锁

B. 机电联锁

C. 计算机联锁

D. 电气联锁

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198. 墙壁式特殊导向信息标志间距应在（　 ）内。

A. 2m

B. 4m

C. 5m

D. 10m

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199. 导向标识图形设计中尽量采用（　 ）符号。

A. 国内惯用

B. 国际惯用

C. 流行

D. 时尚

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200. 地铁车站中的标志，根据设置的位置可分为地面标志部分、车站内的标志部分以及（ 　）。

A. 列车内的标志

B. 出站系列标志

C. 乘车系列标志

D. 换乘系列标志

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201. 通常，楼宇设备自动化监控系统包括（ ）等。

A. 空调系统

B. 给排水系统

C. 变配电系统

D. 照明系统

E. 电梯系统

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202. 水系统管路上应设置（ ）传感器，以检测水系统重要的监测及控制参量。

A. 水温

B. 压力

C. 液位

D. 流量

E. 压差

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203. 城市轨道交通机电设备监控系统在功能上需要同（ ）等系统进行数据交换。

A. FAS

B. 冷水机组

C. 列车自动监控

D. 通信时钟

E. 屏蔽门

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204. 下列（ ）是车站站务人员的基本职能（对机电设备监控系统）。

A. 监视本站环控设备及其他车站设备的运行状态

B. 通过FAS车站级发现火灾报警并现场确认，执行火警处理程序

C. 在机电设备监控系统出现故障的情况下，在环控电控房对设备进行操控

D. 对机电设备监控系统进行计划性维护与维修，确保系统良好运行

E. 对机电设备监控系统车站级设备进行设备表面清洁等日常保养工作

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205. 车站级系统的主要设备有（ ）。

A. 监控工作站

B. 模拟屏盘

C. 与FAS的接口

D. 现场控制器

E. 维修工作站

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206. 城市轨道交通通信按功能的不同，可分为专用通信、（ ） 等。

A. 自动电话通信

B. 有线广播通信

C. 闭路电视

D. 无线通信

E. 其他通信

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207. 对乘客广播的播音范围主要是（ ）。

A. 车辆段

B. 站台

C. 站厅

D. 隧道

E. 办公区域

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208. 一个车站大体上可分成的播音区域是（ ）。

A. 上行站台区

B. 下行站台区

C. 站厅区

D. 办公区

E. 隧道

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209. 城市轨道交通闭路电视监视系统在售检票大厅、乘客集散厅、（ ）的地方设监视摄像机。

A. 上下行站台

B. 自动扶梯

C. 消防设备

D. 变电设备

E. 重要设施处

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210. 城市轨道交通信号的基础设备主要包括（ ）等。

A. 继电器

B. 信号机

C. 转辙机

D. 轨道电路

E. 车站集中电话机

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211. 楼宇设备自动化监控系统具有分散操作管理与集中性控制的特点。

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212. 车站操作人员不仅可以对本站内的设备进行监控，检查实际设备的动作情况，并且有权对设备进行操控。

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213. 在危及人身或设备安全的紧急情况下，设备值班员可不经环调同意先行操作，但事后须尽快报告环调。

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214. 在火灾状况下，机电设备监控系统自动接收GCC系统指令，车站操作人员应实时监控环控模式及设备运行情况，如有错误，应立即人工更改模式指令或通过模拟屏发送新的指令。

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215. 车站站务人员及其他运营人员，未经环调同意，不得随意修改各设备系统的软件参数设置。

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216. 行车和防灾广播的区域应统一设置，行车广播应优先于防灾广播。

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217. 在控制中心可对所有车站的所有区域进行播音，也可对某个车站的某个区域有选择地进行播音，以及对每个运行方向的站台有选择地进行播音。

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218. 在地下车站，固定的摄像机设于上下行站台，根据站台的长度，可在上下行站台分别设置2~3台摄像机，且摄像范围应能覆盖整个站台。

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219. 信号机是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，以发布控制命令和反映设备状态，构成自动控制电路。

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220. 允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔直股还是弯股。

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221. 机电设备监控系统运行方式为24h无间断自动运行。

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222. 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计是属于空调机组监控点基本配置的内容。

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223. 机电设备监控系统是城市轨道交通内机电设备科学管理、高效运行的重要手段，对机电设备监控系统进行良好的管理，是城市轨道交通机电设备协调高效运行的前提。

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224. 车站操作人员对全线环控系统进行调度控制，保证城市轨道交通环境的舒适性。

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225. 机电设备监控系统与FAS系统在车站控制室设有数据通道，当FAS接收到火警信号后，若通道处于通道关闭状态，则由站台保安确认火灾后，打开通道，传输防火分区信号给机电设备监控系统。

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226. 如果进路上有车占用，开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。

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227. 目前车站的紧急信息预案都是编制好的，当车站发生紧急事故的时候，通过网络监控软件直接发布即可。

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228. 乘客信息系统在紧急状态下可发布各种救援和疏散指示。

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229. 考虑双向行车的需要，每侧站台两端各设2个紧急控制屏蔽门按钮箱。

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230. 在控制中心设有列车调度、电力调度和环境控制调度三个播音台，三个播音台之间互锁。

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231. 在地下车站，固定的摄像机设于上下行站台，根据站台的长度，可在上下行站台分别设置1~2台摄像机，且摄像范围应能覆盖整个站台。

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232. 楼宇设备自动化监控系统包括空调系统、给排水系统、变配电系统、照明系统、电梯系统等。

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233. 城市轨道交通广播系统由控制中心广播设备、车站广播设备和列车广播设备组成。

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234. 调度电话是车站值班员之间用于行车业务的专用电话设备。

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235. 继电器是自动控制系统中常用的电器，用于接通和断开电路，以发布控制命令和反映设备状态，构成自动控制电路。

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236. 联锁设备早期采用继电集中联锁，现在多采用计算机联锁。

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237. 对于视觉障碍者而言，面积过大的导向标志不便掌握和理解。

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238. 墙壁式特殊导向信息标志间距应在10m内，地面式标志的间距应在5m内。

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239. 乘客信息系统可分为中心子系统、广告制作子系统、车站子系统等几个部分。

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240. 城市轨道交通广播系统由控制中心广播设备和车站广播设备组成。

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