广州开放大学★汽车电控技术作业答案

★汽车电控技术

学校: 广州开放大学

平台: 国家开放大学

题目如下：

1. 汽车发动机燃油喷射电子控制系统的主要功用是提高汽车的

A. 安全性

B. 经济性

C. 舒适性

D. 操作性

答案: 经济性

2. 汽车电控技术能够协助人类解决下述哪些社会问题？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①能源紧缺。 ②环境保护。 ③交通安全。 ④反恐维稳。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

答案: ①、②、③

3. 汽车电控技术是衡量一个国家科研实力和工业水平的重要标志。

答案: 正确

4. 汽车传感器越多，则其档次越高。一个最简单的发动机电控系统设有传感器为

A. 1~2只。

B. 3~5只。

C. 6~9只。

答案: 6~9只。

5. 汽车电子控制系统的共同特点是：每一个电控系统都是由下述几部分组成。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ① 传感器与开关信号。 ② 电控单元ECU。 ③ 点火控制器。 ④ 执行器。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

答案: ①、②、④

6. 在汽车电控系统中，传感器的功用是：将汽车各部件运行的状态参数（非电量信号）转换成电量信号并传输到各种电控单元ECU。

答案: 正确

7. 汽车底盘电控系统的主要功用是提高汽车的

A. 动力性。

B. 安全性。

C. 经济性。

D. 排放性能。

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8. 将发动机电控系统的传感器和执行器进行不同的组合，就可组成若干个子控制系统。

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9. 根据控制对象不同，汽车电控系统可分下述几种类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①发动机电控系统。 ②排放电控系统。 ③底盘电控系统。 ④车身电控系统。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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10. 在电控汽油机进气道上设置动力腔的目的是提高汽车的

A. 安全性。

B. 舒适性。

C. 动力性。

D. 耐用性。

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11. 发动机燃油喷射系统EFI是由下述哪几个子系统组成？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①排气再循环系统。 ②空气供给系统。 ③燃油供给系统。 ④燃油喷射电控系统。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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12. 汽油发动机燃油喷射系统采用的执行器有电动燃油泵、电磁喷油器和点火控制器。

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13. 在汽油机电控燃油喷射系统中，缸内直喷系统喷入汽缸的燃油压力为

A. 300 kPa左右。

B. 200 MPa左右。

C. 20 MPa左右。

D. 10 MPa左右。

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14. 根据燃油喷射时序不同，电控发动机多点燃油间歇喷射系统可分为哪几种喷射？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①同时喷射。 ②分组喷射。 ③顺序喷射。 ④进气管喷射。

A. ①、②、④

B. ②、③、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③

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15. 多点燃油喷射系统（MPFI或MPI）是指在多缸发动机节气门的上方，安装一只或并列安装两只喷油器同时喷油的燃油喷射系统。

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16. 发动机怠速运转时，大众M型轿车发动机直接供气系统的标准进气量为

A. 50 ~100 g/s。

B. 10 ~50 g/s。

C. 5.0 ~10 g/s。

D. 2.0 ~5.0 g/s。

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17. 在汽油机电控喷油系统应用的空气流量传感器中，下述传感器属于体积流量型传感器。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①歧管压力式空气流量传感器。 ②光电检测涡流式空气流量传感器。 ③超声波检测涡流式空气流量传感器。 ④热丝与热膜式空气流量传感器。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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18. 汽油机电控喷油系统必需设置空气流量传感器。

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19. 在涡流式流量传感器中，设两列平行涡流之间的距离为h，同一列涡流中先后产生的两个旋涡之间的距离为l。那么，为了周期性的产生稳定地涡流，比值h/l应为

A. 0.211。

B. 0.161。

C. 0.281。

D. 0.121。

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20. 根据涡流频率的检测方式不同，涡流式空气流量传感器分为哪些类型？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①电位计检测式空气流量传感器。 ②超声波检测式空气流量传感器。 ③光电检测式空气流量传感器。 ④翼片检测式空气流量传感器。

A. ①、②

B. ②、③

C. ①、②、④

D. ②、③、④

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21. 涡流式空气流量传感器的测量原理是：通过测量旋涡出现的频率来测量流体的流量。

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22. 在超声波检测式空气流量传感器中，超声波发生器设定的超声波的频率是

A. 20 kHz。

B. 40 kHz。

C. 60 kHz。

D. 80 kHz。

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23. 利用发动机故障诊断测试系统实测涡流式空气流量传感器的输出信号时，正确的输出结果应该是什么？

A. 当发动机转速低时，进气量小，产生涡流的频率高。

B. 当发动机转速低时，进气量大，产生涡流的频率低。

C. 当发动机转速高时，进气量大，产生涡流的频率高。

D. 当发动机转速高时，进气量小，产生涡流的频率低。

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24. 在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中，发动机的进气量与涡流的频率成反比。

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25. 在热丝与热模式质量流量型空气流量传感器中，采用了恒温差控制电路来控制发热元件与温度补偿电阻的温度之差保持恒定，其温度恒定值为

A. 2000℃。

B. 1200℃。

C. 200℃。

D. 120℃。

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26. 在热膜式空气流量传感器中，发动机的进气量与取样电阻上的信号电压成反比。

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27. 热膜式空气流量传感器输出的信号电压与空气流量的关系是什么？

A. 信号电压与空气流量之间近似于4次方的关系。

B. 信号电压与空气流量之间近似于4次方根的关系。

C. 信号电压与空气流量之间近似于2次方根的关系。

D. 信号电压与空气流量之间近似于2次方的关系。

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28. 在汽车电控系统中，检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时，一般采用电阻应变计式压力传感器；检测压力较高的制动油液、变速传动油液和柴油机共轨管内高压燃油的压力时，一般采用硅半导体压阻效应式传感器。

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29. 当发动机工作时，压阻效应式歧管压力传感器是怎样工作的？

A. 当节气门开度减小（即进气流量减小）时，空气流通截面增大，气流速度降低，进气歧管压力升高，传感器电桥输出电压升高。

B. 当节气门开度减小（即进气流量减小）时，进气流通截面减小，气流速度升高，进气歧管压力升高，传感器电桥输出电压升高。

C. 当节气门开度增大（即进气流量增大）时，空气流通截面增大，气流速度降低，进气歧管压力升高，传感器电桥输出电压升高。

D. 当节气门开度增大（即进气流量增大）时，进气流通截面减小，气流速度升高，进气歧管压力降低，传感器电桥输出电压降低。

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30. 在燃油喷射电子控制系统中，计算确定基本喷油量的传感器有

A. 冷却液温度传感器。

B. 进气温度传感器。

C. 歧管压力传感器。

D. 大气压力传感器。

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31. 在大众轿车用磁感应式曲轴位置传感器中，大齿缺所占的曲轴转角为

A. 3°。

B. 15°。

C. 81°。

D. 88°。

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32. 在汽车电控发动机燃油喷射系统中，采用的曲轴与凸轮轴位置传感器分为下述类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①光电式。 ②霍尔式。 ③触点式。 ④磁感应式。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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33. 在汽车电控燃油喷射系统中，曲轴位置传感器用于检测第1缸活塞压缩上止点位置信号。

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34. 在霍尔式传感器中，当磁通经霍尔集成电路构成回路时，霍尔元件产生的霍尔电压为

A. 0.1 V。

B. 2.0 V。

C. 4.8 V。

D. 9.8V。

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35. 在汽车电控发动机燃油喷射系统中，采用的节气门位置传感器分为下述类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①触点式。 ②磁感应式。 ③可变电阻式。 ④触点与可变电阻组合式触点式。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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36. 只要节气门关闭、怠速触点IDL处于闭合状态时，电控单元ECU就会判定发动机处于怠速状态，无需参考其他传感器信号。

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37. 发动机停机时，保存电控系统故障码的存储器RAM消耗电流仅为

A. 1~4 mA。

B. 1~4 A。

C. 5~20 mA。

D. 5~20 A。

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38. 汽车上采用的温度传感器按结构与物理特性不同，可分为下述类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①热敏电阻式。 ②热敏铁氧体式。 ③双金属片式。 ④石蜡式。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、②、③、④

D. ②、③、④

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39. 温度传感器的功用是将被测对象的温度信号转变为电信号输入ECU，以便ECU修正控制参数或判断被测对象的热负荷状态。

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40. 在汽车电控单元ECU中，完成数学运算与逻辑判断功能的器件是

A. CPU。

B. ROM。

C. RAM。

D. I/O。

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41. 虽然各型汽车电控单元ECU的电路各有不同，但其都是由下述几部分组成的。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①软件硬件。 ②输入回路。 ③输出回路。 ④单片机。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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42. 在发动机燃油喷射系统中，热膜式空气流量传感器输入电控单元ECU的信号为数字信号。

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43. 在电控汽油喷射系统中，电磁喷油器喷射出来的圆锥雾状喷雾角度应当小于

A. 35°。

B. 65°。

C. 85°。

D. 105°。

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44. 在电控汽油喷射系统中，按总体结构不同，电磁喷油器可分为下述类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①轴针式。 ②压电式。 ③球阀式。 ④片阀式。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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45. 在电控汽油喷射系统中，油压调节器使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之压力差保持300 kPa不变的目的是什么？

A. 缓冲电磁喷油器断续喷油和电动燃油泵供油时产生的压力波动。

B. 保证喷油器喷油量的大小仅与喷油时间有关，而与系统油压值和进气歧管的负压值无关。

C. 向电磁喷油器提供油压高于进气歧管压力（250 ~300）kPa的燃油。

D. 使喷油器出油口与进气歧管之间的压差保持300 kPa不变。

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46. 当汽油机多点燃油喷射系统发生故障、系统处于应急状态运行时，采取的喷油方式是

A. 同时喷射。

B. 连续喷射。

C. 分组喷射。

D. 顺序喷射。

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47. 根据燃油喷射时序不同，多点燃油喷射系统控制喷油正时的方式可分为下述几种。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①同时喷射 ②连续喷射。 ③分组喷射。 ④顺序喷射。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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48. 在多点燃油顺序喷射系统中，凸轮轴位置传感器输入ECU的判缸信号一般在何时产生？

A. 在某一缸或每一缸的进气上止点前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）时产生。

B. 在某一缸或每一缸的压缩上止点前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）时产生。

C. 在某一缸或每一缸的膨胀上止点前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）时产生。

D. 在某一缸或每一缸的排气上止点前60°~90°（BTDC60°~BTDC90°）时产生。

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49. 在汽油机电控燃油喷射系统中，教材作者实测喷油器喷油时间的实测值为

A. 2~10 ms。

B. 1.5~12.6 ms。

C. 20~30 ms。

D. 100~120 ms。

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50. 由涡流式流量传感器以及热膜式流量传感器系统计算基本喷油时间的公式可见，汽油机燃油喷射系统ECU确定喷油量所依据的3种信号分别是什么？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①空气流量传感器（AFS或MAP）信号。 ②冷却液温度传感器（CTS）信号。 ③发动机转速传感器（CPS）信号。 ④节气门位置传感器（TPS）信号。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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51. 当发动机转速升高时，在一个工作循环内所占的时间缩短，其进气量将减少，所以基本喷油时间随转速升高而缩短。

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52. 当电源电压变化时，汽油机燃油喷射电控单元ECU将对喷油时间进行修正，其进行修正的基准电压值是

A. 5 V。

B. 10 V。

C. 12 V。

D. 14 V。

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53. 在发动机运转过程中，ECU判定发动机是否处于加速工况所依据的信号有哪些？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①空气流量传感器（AFS或MAP）信号。 ②空气流量传感器（AFS或MAP）信号的变化率。 ③节气门位置传感器（TPS）信号。 ④节气门位置传感器（TPS）信号的变化率。

A. ①、③

B. ②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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54. 当汽车在高原地区行驶时，其动力性降低的原因是什么？

A. 当汽车在高原地区行驶时，其动力性降低的原因是：大气压力升高，空气密度减小。在进气量体积相同的情况下，空气质量减小。

B. 当汽车在高原地区行驶时，其动力性降低的原因是：大气压力降低，空气密度减小。在进气量体积相同的情况下，空气质量减小。

C. 当汽车在高原地区行驶时，其动力性降低的原因是：大气压力降低，空气密度增大。在进气量体积相同的情况下，空气质量减小。

D. 当汽车在高原地区行驶时，其动力性降低的原因是：大气压力降低，空气密度减小。在进气量体积相同的情况下，空气质量增大。

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55. 电控发动机怠速控制的实质是控制发动机怠速时的

A. 喷油量。

B. 进气量。

C. 供油量。

D. 排气量。

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56. 在电控发动机怠速控制系统中，所使用的怠速控制阀有下述几种型式。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①步进电机式。 ②旋转滑阀式。 ③脉冲电磁阀式。 ④真空阀式。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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57. 汽车怠速控制系统通过调节点火提前角，就可调节电控发动机的怠速转速。

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58. 当空调开关接通时，电控发动机快怠速运转，此时发动机转速大约升高

A. 80 r/min。

B. 200 r/min。

C. 600 r/min。

D. 1000 r/min。

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59. 当控制旋转滑阀式怠速控制阀的占空比增大时，发动机的怠速转速将降低。

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60. 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是什么？

A. 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是：当发动机怠速负荷↑→发动机n＜目标转速ng→怠速控制阀ISCV开度↑→进气量↑→n↑→n＝ng。

B. 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是：当发动机怠速负荷↓→发动机n＞目标转速ng→怠速控制阀ISCV开度↑→进气量↑→n↓→n＝ng。

C. 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是：当发动机怠速负荷↑→发动机n＜目标转速ng→ISCV开度↓→进气量↓→n↑→n＝ng。

D. 怠速控制阀控制发动机怠速转速的原理是：当发动机怠速负荷↓→发动机n＞目标转速ng→ISCV开度↑→进气量↓→n↓→n＝ng。

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61. 当电控发动机实施超速断油控制时，其实际转速超过极限转速约

A. 80 r/min。

B. 200 r/min。

C. 600 r/min。

D. 1000 r/min。

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62. 在断油控制过程中，ECU判定发动机是否满足减速断油控制的条件有哪些？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①曲轴位置传感器CPS信号表示发动机转速达到极限转速。 ②曲轴位置传感器CPS信号表示发动机转速高于燃油停供转速。 ③冷却液温度传感器CTS信号表示发动机达到正常工作温度（80℃）。 ④节气门位置传感器TPS信号表示节气门关闭。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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63. 在发动机电控系统中，超速断油控制的目的是防止发动机超速运转而损坏机件。

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64. 汽油发动机空燃比反馈控制的目的是：将空燃比控制在约

A. 1.0。

B. 14.3。

C. 14.7。

D. 15.7。

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65. 电控汽油机实施空燃比反馈控制的目的是：减小下列有害物质的排放量。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①碳氢化合物HC。 ②二氧化硫SO2。 ③氮氧化物NOx。 ④一氧化碳CO。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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66. 发动机空燃比反馈控制系统的氧传感器，应当安装在三元催化转换器之后的排气管上。

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67. 氧化锆式氧传感器正常输出信号电压时，其自身温度必需高于

A. 300℃。

B. 600℃。

C. 800℃。

D. 900℃。

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68. 在汽油发动机空燃比反馈控制系统中，氧化锆式氧传感器必须满足下述条件，才能正常调节混合气的浓度。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①发动机温度高于60℃。 ②节气门处于关闭状态。 ③氧传感器自身温度高于300℃。 ④发动机工作在怠速工况或部分负荷工况。

A. ①、②、④

B. ①、②、③

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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69. 氧化钛式氧传感器是一种电压型传感器，在使用过程中必须定期更换。

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70. 氧传感器输入电控单元ECU的信号电压正常时，其变化频率应不低于

A. 1次/min。

B. 4次/min。

C. 6次/min。

D. 10次/min。

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71. 为了保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性，电控单元ECU对空燃比实施反馈控制必需满足下述几种条件。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）。 ②发动机运行在怠速工况或部分负荷工况。 ③氧传感器温度达到正常工作温度。 ④氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ②、③、④

D. ①、②、③、④

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72. 为了保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性，空燃比反馈控制并非在发动机所有工况都进行。请问空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是什么？

A. 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：发动机运行在起动工况或暖机工况。

B. 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：发动机运行在怠速工况或部分负荷工况。

C. 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：发动机运行在大负荷工况。

D. 空燃比反馈控制系统对空燃比实施闭环控制的工况是：汽车加速工况或减速工况。

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73. 汽车电控废气再循环EGR系统的控制精度较高，其控制的EGR率可达

A. 5%。

B. 15%。

C. 25%。

D. 35%。

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74. 汽油发动机爆燃的检测方法有下述几种。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①检测发动机缸体的振动频率。 ②检测发动机排出废气的压力。 ③检测发动机燃烧室压力的变化。 ④检测可燃混合气燃烧的噪声。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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75. 汽油机爆燃（爆震）控制系统是一个典型的闭环控制系统。

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76. 汽油发动机爆燃（爆震）产生的压力冲击波的频率一般为

A. 1 ~3 kHz。

B. 4 ~5 kHz。

C. 6 ~9 kHz。

D. 10 ~12 kHz。

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77. 在下述发动机电控系统中，属于闭环控制的有那几个系统？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①断油控制系统。 ②空燃比反馈控制系统。 ③废气再循环系统。 ④爆燃控制系统。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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78. 因为汽油机爆燃（爆震）控制系统控制的点火提前角接近于点火提前角的极限值，所以能够提高汽车的动力性。

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79. 高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达

A. 200 kPa。

B. 300 kPa。

C. 200 MPa。

D. 300 MPa。

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80. 高压共轨式电控柴油喷射系统是由下述几个子系统组。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①空气供给系统。 ②燃油供给系统。 ③电控喷油系统。 ④电控油压系统。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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81. 柴油机技术的发展趋势是采用高压共轨式电控喷油技术。

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82. 柴油机怠速时的喷油量，是其每循环基本喷油量的

A. 0.2~0.25倍。

B. 1.0~1.5倍。

C. 1.3~1.5倍。

D. 2.0~2.5倍。

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83. 柴油机电控燃油喷射系统按控制方式不同可分为下述几种类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①位置控制式柴油喷射系统。 ②时间控制式柴油喷射系统。 ③超声波控制式电控喷油系统。 ④高压共轨式电控柴油喷射系统。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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84. 在电控柴油喷射系统中，只有共轨式电控喷油系统是一种全新的电控柴油喷射系统，其他系统都是在Bosch公司喷油泵的基础上增设电控系统而构成，在技术上没有实质性的进步。

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85. 在高压共轨式柴油喷射系统中，压力控制阀PCV调节的喷油压力范围为

A. 10 ~100 kPa。

B. 20 ~200 kPa。

C. 20 ~200 MPa。

D. 20 ~300 MPa。

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86. 实践证明，高压共轨式柴油喷射系统具有下述优点。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①喷油压力高。最高可达200MPa，比直列泵的喷油压力（60 ~95MPa）高出1倍。能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。 ②喷油压力自由调节。其喷油压力用压力控制阀PCV进行调节，调节范围为20 ~200 MPa，喷油压力的产生与发动机转速和负荷无关。 ③喷油量自由调节。喷油量的大小由ECU控制喷油器电磁线圈或压电元件的通电时间决定。通电时间越长，喷油量越大；通电时间越短，喷油量越小。 ④喷油特性满足排放要求。在发动机的一个工作循环内，能够实现引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射以及更多次喷油控制，能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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87. 高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的产生与发动机转速和负荷有关。

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88. 在博世公司的高压共轨式电控喷油系统中，其CP3系列柱塞式高压泵主要由下述部件组成。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①偏心轮。 ②三组柱塞组件。 ③进油阀。 ④出油阀。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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89. 在博世公司的高压共轨式电控喷油系统中，其柱塞式高压泵上的止回阀的功用是在高压泵停止转动时，关闭燃油回流通道，使低压通道内保留一定压力的燃油，保证发动机再次起动时能可靠起动。

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90. 当接通点火（电源）开关时，即使不起动柴油发动机，其电控单元ECU也要控制输油泵运转多长时间后再断开输油泵的电源电路？

A. 3~5 min。

B. 15 s左右。

C. 9 s左右。

D. 3~5 s。

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91. 在高压共轨式柴油喷射系统中，压力控制阀PCV电磁线圈的电阻值约为

A. 3.2 Ω。

B. 32 Ω。

C. 3.2 kΩ。

D. 32 kΩ。

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92. 高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力是由ECU控制油压调节器进行调节。

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93. 在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电控单元ECU通过调节压力控制阀PCV的占空比，即可控制共轨内燃油压力（即喷油压力）的高低。其调节过程是什么？

A. 当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比减小指令，使PCV线圈平均电流增大，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止。

B. 当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比增大指令，使PCV电磁线圈平均电流增大，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止。

C. 当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比增大指令，使PCV电磁线圈平均电流减小，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止。

D. 当需要共轨油压升高时，ECU发出占空比减小指令，使PCV线圈平均电流减小，衔铁产生的电磁力增大使其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随高压泵的供油量增大而升高，直到共轨油压与弹簧力与电磁力之和平衡为止。

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94. 在高压共轨式柴油喷射系统中，电磁控制式喷油器电磁阀线圈的控制电流可达

A. 3 A。

B. 12 A。

C. 20 A。

D. 30 A。

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95. 高压共轨式电控柴油喷射系统采用的电磁控制式喷油器是由以下几部件组成。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①电磁控制机构 ②液压伺服机构 ③孔式喷油器 ④单向阀

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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96. 在高压共轨式喷油系统中，ECU控制喷油量的方法是控制喷油持续时间。

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97. 当装备高压共轨式柴油喷射系统的四缸发动机转速为4000r/min、喷油提前角为18°、喷油时间为2ms时，其对应的喷油角度是

A. 18°。

B. 24°。

C. 48°。

D. 88°。

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98. 下述控制部件是高压共轨式柴油喷射系统的关键部件。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①压力控制阀。 ②油压调节器。 ③电控喷油器。 ④共轨油压传感器。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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99. 在高压共轨式电控柴油喷射系统中，ECU控制喷油量的方法也是控制喷油时间和喷油压力。

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100. 柴油机起动时的喷油量，是其每循环基本喷油量的

A. 0.2~0.25倍。

B. 1.0~1.5倍。

C. 1.3~1.5倍。

D. 2.0~2.5倍。

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101. 在高压共轨式电控柴油喷射系统中，改善喷油特性的多段喷射是指 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①引导喷射。 ②预喷射。 ③后喷射。 ④次后喷射。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、②、③、④

D. ②、③、④

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102. 在高压共轨式电控柴油喷射系统中，电控单元ECU确定目标喷油压力值的依据是加速踏板位置传感器信号、发动机转速传感器信号和共轨油压传感器信号。

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103. 为了获得最佳的制动效能，电控防抱死制动系统ABS应车轮滑移率控制在

A. 1%~10%。

B. 10%~30%。

C. 30%~50%。

D. 50%~100%。

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104. 在下述电控系统中，哪些系统属于汽车主动安全系统？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①防抱死制动系统ABS。 ②安全气囊控制系统SRS。 ③驱动轮防滑转调节系统ASR。 ④车身稳定性控制系统DSC。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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105. 在汽车制动时，如果前轮抱死，就会出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

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106. 汽车防抱死制动电子控制系统是由下述部件组成。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①轮速传感器与制动灯开关。 ②制动主缸和制动助力器。 ③防抱死制动电控单元ABS ECU。 ④ABS指示灯和制动压力调节器。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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107. 当常规制动装置发生故障时，防抱死制动系统ABS将随之失效。

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108. 汽车防抱死制动系统的突出优点是什么？

A. 汽车防抱死制动系统的突出优点是：虽然不能缩短制动距离，但是能够保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性，防止汽车出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

B. 汽车防抱死制动系统的突出优点是：能够缩短制动距离，保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性，防止汽车后轮抱死时出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

C. 汽车防抱死制动系统的突出优点是：能够缩短制动距离，保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性，防止汽车前轮抱死时出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象。

D. 汽车防抱死制动系统的突出优点是：能够减少汽车制动时轮胎的磨损，从而延长轮胎的使用寿命，还能减小驾驶人的劳动强度。

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109. 按控制通道和传感器数量分类可知，大众MK20-Ⅰ型防抱死制动系统是

A. 四通道四传感器ABS。

B. 三通道四传感器ABS。

C. 两通道三传感器ABS。

D. 单通道一传感器ABS。

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110. 汽车防抱死制动系统采用的轮速传感器有下述几种型式。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①光电式。 ②霍尔式。 ③磁感应式。 ④差动霍尔式。

A. ①、②

B. ②、③

C. ③、④

D. ①、④

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111. 在汽车防抱死制动过程中，ABS ECU根据轮速传感器信号来判别路面状况并采取相应地控制方式。

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112. 在大众MK20-Ⅰ型防抱死制动系统ABS中，其液压调节器采用的两位两通常开电磁阀有

A. 8只。

B. 4只。

C. 2只。

D. 1只。

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113. 在汽车防抱死制动系统ABS中，液压调节器的功用是：根据ABS ECU的控制指令，自动调节制动主缸的制动压力。

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114. 在汽车防抱死制动系统ABS采用的三位三通电磁阀中，“三位三通”的含义分别是什么？

A. 在汽车ABS采用的三位三通电磁阀中，“三位三通”的含义分别是：该电磁阀的动作具有较大电流、较小电流、零电流三种工作状态，还具有进液口、出液口和回液口三个通路。

B. 在汽车ABS采用的三位三通电磁阀中，“三位三通”的含义分别是：该电磁阀的动作具有左、中、右三个工作位置，还具有进液口、出液口和回液口三个通路。

C. 在汽车ABS采用的三位三通电磁阀中，“三位三通”的含义分别是：该电磁阀的动作具有上、中、下三个工作位置，还具有进液口、出液口和回液口三个通路。

D. 在汽车ABS采用的三位三通电磁阀中，“三位三通”的含义分别是：该电磁阀的动作具有上、中、下三个工作位置，还具有进液阀、出液阀和回液阀三个阀门。

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115. 在装备MK20-Ⅰ型防抱死制动系统ABS的汽车上，制动压力的调节频率为

A. 10次/min。

B. 2~7次/s。

C. 2~10次/s。

D. 4~10次/s。

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116. 当防抱死制动系统的电源电压低于10.5V时，ABS将自动关闭，ABS指示灯将发亮指示。一旦电源电压恢复正常值时，控制系统就会再次起动ABS，ABS指示灯自动熄灭。

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117. 在装备MK20-Ⅰ型两位两通电磁阀式ABS的汽车上，当需要升高制动轮缸压力（升压）时，ABS ECU将怎样调节制动压力？

A. 当需要制动轮缸升压时，ABS ECU将向出液阀（常闭电磁阀）驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门打开，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高。

B. 当需要制动轮缸升压时，ABS ECU将向进液阀（常开电磁阀）驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门打开，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门关闭使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高。

C. 当需要制动轮缸升压时，ABS ECU将向进液阀（常开电磁阀）驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门关闭，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门打开使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高。

D. 当需要制动轮缸升压时，ABS ECU将向出液阀（常闭电磁阀）驱动模块电路发出一系列脉冲控制信号使其阀门间歇打开与关闭。当脉冲信号为低电平时，进液阀阀门关闭，将制动主缸与制动轮缸之间的管路构成通路，使制动轮缸压力随制动主缸压力升高而升高；当脉冲信号为高电平时，进液阀阀门打开使制动轮缸保压。从而使制动轮缸压力逐渐升高。

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118. 汽车以50 km/h的制动初速度在干燥路面上紧急制动试验结果表明：对驾驶技术不熟练的驾驶人而言，当汽车装有制动辅助系统EBA时，ABS/EBA ECU控制车轮制动器的制动力增大使制动距离缩短约

A. 18 m。

B. 14 m。

C. 12.5 m。

D. 4 m。

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119. 汽车电子控制制动力分配系统EBD称为电子控制制动力分配程序是因为该系统利用了下述部件并采取了下述措施。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①增设制动减速度传感器。 ②增设并编制制动力分配软件程序。 ③ABS的ECU公用（称为ABS/EBD ECU）。 ④ABS的轮速传感器和制动压力调节器。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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120. 汽车在起步、加速或冰雪路面上行驶时容易出现打滑空转现象的根本原因是：发动机传递给车轮的驱动力超过了地面作用在驱动轮上的法向反力。

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121. 为了获得较大的附着力，电控防滑转调节系统ASR应车轮滑转率控制在

A. 1%~10%。

B. 10%~30%。

C. 30%~50%。

D. 50%~100%。

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122. 汽车驱动轮防滑转（加速滑移）调节系统ASR防止驱动轮滑转的调节方法主要有下述几种。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①控制发动机的输出转矩。 ②控制制动主缸的制动液压力。 ③控制驱动轮的制动力。 ④控制防滑转差速器的锁止程度。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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123. 在汽车驱动轮防滑转（加速滑移）调节系统ASR中，增大汽油机的点火提前角，就可降低发动机的输出转矩。

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124. 在雷克萨斯LS400型轿车防滑转调节系统TRC中，控制副节气门开度大小的执行机构是

A. 步进电动机。

B. 脉冲电磁阀。

C. 旋转滑阀。

D. 真空阀。

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125. 在雷克萨斯LS400型轿车防滑转调节系统TRC的防滑转执行器（TRC执行器）中，采用了下述电磁阀来控制TRC执行器与ABS左后轮、右后轮制动力控制电磁阀之间的液压通道。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①主制动油缸关断电磁阀。 ②蓄压器关闭电磁阀。 ③三位三通电磁阀。 ④储油罐关断电磁阀。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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126. 在雷克萨斯LS400型轿车防滑转调节系统TRC中，当车速较低时，ABS/TRC ECU通过增大驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转；当车速较高时，ABS/TRC ECU通过减小发动机输出转矩来防止驱动轮滑转。

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127. 在车身稳定性控制系统VSC中，电控单元VSC ECU调节车轮制动器制动力的目的是

A. 防止车轮制动力大于附着力而抱死滑移。

B. 增大汽车前轮或后轮的制动力。

C. 通过施加制动力来增大总驱动力。

D. 防止汽车前轮或后轮发生侧滑。

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128. 为了实现防止车轮侧滑功能，车身稳定性控制系统VSC在ABS和ASR的基础上，需要增设下述几种传感器。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①横摆率（偏航率）传感器。 ②副节气门位置传感器。 ③横向加速度传感器。 ④转向盘转角传感器。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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129. 车身稳定性控制系统VSC抑制车轮侧滑的原理是：利用左右两侧车轮制动力之差产生的横摆力矩，使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动，从而防止前轮侧滑失去路径跟踪能力以及防止后轮侧滑甩尾失去行驶稳定性。

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130. 实验证明：当汽车以50 km/h的车速与前方障碍物发生碰撞时，气囊从开始充气到完全充满氮气的所经历的时机是

A. 10 ms。

B. 30 ms。

C. 40 ms。

D. 120 ms。

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131. 汽车安全气囊系统SRS主要由下述部件组成。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①碰撞信号传感器。 ②碰撞防护传感器。 ③安全气囊电控单元SRS ECU。 ④气囊组件和SRS指示灯。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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132. 当汽车发生碰撞时，导致人体遭受伤害的主要原因是一次碰撞。

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133. 在汽车安全气囊系统中，碰撞防护传感器一般都安装在

A. 汽车前照灯两侧。

B. 汽车散热器两侧。

C. 仪表盘面膜下面。

D. SRS ECU内部。

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134. 在汽车安全气囊系统采用的传感器中，下列描述正确的是哪一个？

A. 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的区别在于：其设定的减速度阈值前者比后者大。

B. 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的区别在于：其设定的减速度阈值前者比后者小。

C. 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全相同，因此在汽车上可以互换使用。

D. 碰撞防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全不同，但是在汽车上可以互换使用。

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135. 当汽车电源与安全气囊SRS ECU之间的电路切断后，备用电源必需维持6 000 ms供电，以便SRS ECU控制点火器引爆气囊。

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136. 汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为

A. 1~5 cm。

B. 5~10 cm。

C. 10~15 cm。

D. 15~20 cm。

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137. 在汽车安全气囊系统的线束插接器中，设有下述保险机构。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①防止气囊误爆机构。 ②碰撞传感器防护机构。 ③电路连接诊断机构。 ④插接器双重锁定机构。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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138. 在安全气囊系统前碰撞传感器的插接器上，设有电路连接诊断机构。当传感器插头与插座可靠连接时，SRS ECU检测到传感器电路的阻值为并联电阻阻值（一般为1 kΩ）时，即判定插接器可靠连接，传感器电路连接正常。

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139. 汽车电控自动变速系统的英文缩写是

A. A/T。

B. ECT。

C. CVT。

D. CCT。

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140. 汽车装备的电控自动变速系统（ECT），是由下述那些子系统组成？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①齿轮变速系统。 ②液压控制系统。 ③动力传递系统。 ④自动变速电控系统。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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141. 汽车自动变速电子控制系统的功能是控制变速器自动换挡和动力传递。

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142. 当汽车电控自动变速系统的液力变矩器锁止时，其传动效率为

A. 80%。

B. 86%。

C. 96%。

D. 100%。

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143. 汽车电控自动变速系统控制换挡时机时，其执行元件包括下述哪些部件？ （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①№.1电磁阀。 ②№.2电磁阀。 ③№.3电磁阀。 ④换挡电磁阀。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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144. 换挡（升挡或降挡）时机是指变速器自动切换挡位（即速比）的时机，又称为换挡点。

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145. 汽车电控自动变速系统的换挡规律分为下述几种类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①普通型NORM。 ②舒适型KOEO。 ③动力型PWR。 ④经济型ECON。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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146. 如果自动变速系统没有提供经济型换挡规律，那么动力型换挡规律就相当于经济型。

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147. 汽车电控自动变速系统设有不同的换挡规律。其中，经济型换挡规律适用于何种道路条件驾驶汽车时选用？

A. 经济型换挡规律适用于越野条件下驾驶汽车时选用。

B. 经济型换挡规律适用于城市和高速公路驾驶汽车时选用。

C. 经济型换挡规律适用于一般道路条件下驾驶汽车时选用。

D. 经济型换挡规律适用于山区道路条件下驾驶汽车时选用。

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148. 在丰田凯美瑞和赛利卡等轿车用A140E型自动变速系统电路中，当点火开关接通时，ECT ECU的IG接通的电压是

A. 0 V。

B. 5 V。

C. 12 V。

D. 24 V。

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149. 由丰田A140E型辛普森式四速自动变速器换挡电磁阀及执行元件的工作情况表可知，当选挡手柄拨到D位置、ECT ECU计算确定从一挡排入二挡时，其液压控制系统下述部件的油路将被接通。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①超速离合器C0。 ②前进离合器C1。 ③直接挡离合器C2。 ④二挡制动器B2。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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150. 在丰田A140E型辛普森式四速自动变速系统中，ECT ECU将优先采用自动变速器上配置的№.2车速传感器输入的车速信号。

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151. 当电控自动变速器从二挡自动挂入三挡时，电磁阀的工作情况如下

A. №.1电磁阀通电、№.2电磁阀通电。

B. №.1电磁阀断电、№.2电磁阀通电。

C. №.1电磁阀断电、№.2电磁阀断电。

D. №.1电磁阀通电、№.2电磁阀断电。

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152. 汽车自动变速系统解除液力变矩器锁止的条件有下述几种。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①当制动灯开关接通时。 ②当节气门位置传感器TPS怠速触点闭合表示节气门完全关闭时。 ③当巡航控制ECU向ECT ECU发出解除锁止信号时。 ④当发动机冷却液温度低于90℃时。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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153. 当驾驶人踩下制动踏板时，ECT ECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是什么？

A. 当驾驶人踩下制动踏板时，ECT ECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使制动器制动将车速降低，并防止发动机在驱动轮抱死制动时突然熄火。

B. 当驾驶人踩下制动踏板时，ECT ECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使换挡离合器或制动器接合柔和，防止或减轻换挡冲击。

C. 当驾驶人踩下制动踏板时，ECT ECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使发动机加速预热达到正常工作温度。

D. 当驾驶人踩下制动踏板时，ECT ECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使变速器迅速升入高挡。

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154. 在电控无级变速系统CVT中，选挡操纵手柄一般只设有下述几个位置。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①P位置。 ②R位置。 ③N位置。 ④D位置。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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155. 当电磁阀或其电路故障时，多数排挡都比电磁阀正常时偏高。

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156. 汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是什么？

A. 汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的变速系统结构组成和变速原理大不相同。

B. 汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的液压控制系统结构原理大不相同。

C. 汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的电控系统结构原理大不相同。

D. 汽车电控无级变速系统CVT与电控自动变速系统ECT的根本区别是：CVT的电控单元结构原理大不相同。

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157. 当汽车故障自诊断系统发现某只传感器、控制开关或执行器发生故障时，其ECU会将监测到的故障性质（断路、短路或搭铁）、故障部位和故障原因等信息编成故障码存储在

A. RAM中。

B. ROM中。

C. OBD中。

D. CPU中。

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158. 汽车故障自诊断是指汽车电子控制系统监测自身的运行情况，诊断系统有无故障，并采取相应控制措施的过程。

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159. 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU就会立即启用后备功能，其具体措施是什么？

A. 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为19.5℃时的工作状态控制喷油器喷油。

B. 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为20℃时的工作状态控制喷油器喷油。

C. 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为80℃时的工作状态控制喷油器喷油。

D. 当汽车故障自诊断系统监测到冷却液温度传感器电路发生“断路”故障时，发动机ECU按温度为120℃时的工作状态控制喷油器喷油。

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160. 在自诊断监测点位于传感器正极的情况下，如果CPU记录的故障为“对地短路”，则说明CPU的监测值为

A. 0 V。

B. 4.7 V。

C. 5.0 V。

D. 12 V。

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161. 汽车电控系统故障自诊断测试内容主要有下述几项。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①读取与清除故障码。 ②数据流分析。 ③监控执行器。 ④编程匹配等。

A. ①、②

B. ①、②、③

C. ①、③、④

D. ①、②、③、④

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162. 在静态测试（KOEO）和动态测试（KOER）两种自诊断测试方式下，均可读取或清除故障码。

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163. 使用故障检测仪对汽车电控系统进行诊断测试时，蓄电池电压必须高于

A. 4.5 V。

B. 9.5 V。

C. 11.5 V。

D. 14.5 V。

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164. 汽车电子控制系统常用的故障自诊断测试工具有下述几种类型。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①跨接线。 ②调码器。 ③万用表。 ④故障检测仪。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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165. 一个标准的第二代随车故障诊断插座（OBD-Ⅱ插座）具有16端子。

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166. 在利用“加热试验法”进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控系统故障时，用电热吹风机对传感器进行加热的温度不得超过

A. 60℃。

B. 80℃。

C. 100℃。

D. 200℃。

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167. 诊断检修发动机电控系统故障时，常用下述几种故障征兆模拟试验方法进行。 （在下列①②③④选项中，至少有2项是正确的。点击你认为正确的选项组合） ①振动试验法。 ②压力检测法。 ③加热试验法。 ④水淋试验法。

A. ①、②、③

B. ①、②、④

C. ①、③、④

D. ②、③、④

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168. 在利用“加热试验法”进行故障征兆模拟试验来诊断发动机电控系统故障时，可用电热吹风机对电控单元ECU进行加热试验。

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